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[转帖]奇瑞历史
评论对象： 看客 | 2006/10/19 13:50:43
评论言论： 奇瑞的前身,只是安徽省的一个汽车配件厂,非常小的一个厂.芜湖这个小地方有名气的东西不多,除了瓜子之外,就是当年中国买俄罗斯的苏--27是最先在这里服役的,当然,现在这里出了个奇瑞汽车.
安徽省是个农业大省,省里面的一些领导感觉只有工业才能让省里面富裕起来,才能带来GDP的大幅度增长.所以,就决定发展汽车工业.
一开始,奇瑞还只想做发动机.那时候安徽省和一汽关系比较好,当时,希望奇瑞能够给一汽的汽车提供发动机.
福特原来在英国有一个发动机生产厂,经营不好被福特给关闭了.奇瑞听说后,就把这条破旧的流水线引进过来了,那些在英国人就过来到芜湖安装流水线.一开始那些傲慢的英国人在芜湖不好好干活,还喝酒后打架啥的,后来被中方把他们全部轰走了...然后奇瑞人自己把流水线给装好了,发动机也点火成功了.
就在芜湖人把发动机搞出来后,一汽这边却传来坏消息,一汽不用奇瑞的发动机了.
这搞得安徽省很难受,既然钱已投入那么多了,就继续搞整车吧!另外有一版本说,安徽人一开始就有搞整车的野心,所以一汽没要他们的发动机,他们也不是很急.
德国大众在西班牙有个子公司叫西亚特(seat)公司,该公司本来自己生产汽车,但后来德国大众为了其品牌号召力,把西亚特自己的产品给关闭了,让它们给生产GOLF,POLO等大众车型.
西亚特有款3箱车叫雷东多(TOLEDO),这款车的所有技术后来好象卖给了东南亚一家公司,该公司对于雷东多车的都已开模准备生产了(好象开模是台湾的台塑给做的).但由于东南亚金融危机,该公司的项目被下马了......奇瑞在听说后,非常高兴就用很便宜的价格把该整车流水线引进来了,并且整车模具台塑都做好了.这就是奇瑞自己生产出来的第一款车-----风云汽车.
雷东多(或者说风云汽车)和一汽大众引进的捷达的底盘技术是一样的,所以,奇瑞当时从一汽挖过来的一批原来捷达生产线的工程师,在第一次见到风云生产线时,就感觉非常熟悉.所以,奇瑞当时生产出来的第一批风云车时,车的质量还是不错的,有业内人说,就是整容后的捷达,质量当然应该皮实的.但是,当时第一批风云车,用的还是技术落后的福特老单点发动机,这为风云的第一批车还是带来些小麻烦.
另外西亚特还有款2箱车,后来被南汽给引进来了,就是后来的英格尔.而英格尔的后续车型其实就是一汽出的都市高尔夫.
所以说,有人说奇瑞的风云车是抄袭西亚特的雷东多,我说这句话,肯定是不对的.我自己掏钱全部买进来的,现在该车的所有技术都是归奇瑞所有,还能叫抄袭吗?这点和华晨找老外设计车型,设计出来的技术完全归我...基本上是一样的,都是花钱买来的技术.只是一个买的现成老技术,一个买设计出来的新技术.
再说说,QQ和东方之子的来源吧!
QQ模仿的是大宇的曼蒂斯(Matiz,在国内叫通用SPRAK),东方之子模仿的是大宇的美男爵(Magus).
这里面就有点历史原因的.
大宇在东南亚金融危机的时候,日子很难过,差点破产.而通用和大宇以前合作过很多年,基本上算是关系非常好.
可是是在大宇快破产的时候,大宇对通用说拉兄弟一把吧!可是通用没有拉,直到后来通用用非常便宜的价格就把大宇买过去了...南朝鲜人才知道,嘿嘿,傻瓜,人家根本就是想来控股的,咋会在你危机时刻帮你.
通用对大宇的收购也谈判了很长时间....当然,可以想象,在这样一个时间内,大宇的日子很难过.
也就在那个时候,奇瑞好象和大宇进行了些技术合作...现在想起来,应该是有偿技术合作,大宇人为了自救估计就卖了些技术给奇瑞.
所以,奇瑞很快就推出了QQ和东方之子,如果只是单纯仿造,估计奇瑞人干得没那么快...看看单纯仿照花冠的BYD的F3,从设计到投产用了多少时间.
后来,通用对大宇控股了,通用把大宇的好几款车引进到中国,有做得比较成功的,比如说:凯跃;但也有做得差的,比如说: SPRAK和景程.
于是乎,上海通用就和奇瑞干上了......两家还要打官司.但最后,上海通用还是居然就不再提这件事了.
其中的原因...我也不知道.
我估计是不是这样的,后来忍无可忍的奇瑞私底下给通用出事了份文件,证明奇瑞可是花钱买来的这些技术(估计花钱不多),通用发下这样闹下去也没啥意思,就不再提这件事了.到底是不是这样,大家自己去猜吧!
到是,奇瑞的瑞虎,可是完完全全抄袭丰田的Rav4(这也是奇瑞人说它们的最后一件抄袭作品!).
另外说说抄袭这件事,天下文章相互抄...你只要不抄人家的专利技术,随便抄就是了.这是合法的.对于人家的专利技术就不要碰了.
很多网友一说到抄袭,就表现出来鄙视的态度...
嘿嘿,我要说,没有国内这些汽车厂的合理合法的抄袭...现在绝大多数人卖得起车吗?如果没有奇瑞,吉利,BYD,这些抄袭高手,现在国内轿车能这么便宜吗?基本上价格一万美元以内的汽车,全世界来说,中国是最便宜的.经过中国人的努力,接下去的就是1.5万美元,2万美元的汽车......
其实,全世界的轿车牛厂,好象自己只生产利润最高的底盘,发动机和波箱,其他的东西都让配件厂生产.
1.看《中国汽车画报》,里面介绍瑞虎是装备的奇瑞自己生产的波箱了,那么现在奇瑞在波箱上面已无技术难度了.
2.奇瑞和国外联合搞发动机,也搞了不短时间了,出来的东西也不错,一但技术成熟后,估计在它今后的产品中马上采用.毕竟自己生产的便宜呀!好象自己造的才4000---6000元一台,而东方之子买的国产三菱的都要2--3万.
我个人以为：一但轿车的技术难点都被突破后,决定它价格的就是该生产地劳动力的工资水平了.
举个例吧!
欧宝有款小车Corsa,原来在欧洲大概是10万RMB的样子,后来引进到巴西,该车就变为5万2人民币左右了,而该车最后再引进到中国来改名叫塞欧后,国内也曾经买到5万多元的.
刚好德国和巴西,我家人都去过,听说德国的平价月薪大概是3万RMB的样子,而巴西是5000人民币的样子.
而奇瑞所在的安徽省,经济还不是特别发达,大部分奇瑞厂的职工月薪还不到1000元人民币.
所以,现在也基本掌握造轿车核心技术的奇瑞,具备了在世界范围内和倭国(平价工资大概是2万RMB),南朝鲜的轿车低价竞争的能力.
好多东西一旦国产后,都会便宜不少的.
比如说：ABS.
这个东西,刚国产时好象是1万多元一套.
现在能造的厂也多了,另外也广泛采用了.价格好象降到几百元到一千多了.
中国这几年的汽车市场飞速发展,也吸引了不少的国外汽车配件厂商直接来中国投资办厂,加速了国内配件市场的竞争,当然配件质量和功能还反而提高了.
还有一点了..决定轿车单车成本的还有一个因素：产量.
现代化的汽车生产,都是流水线生产,其中一产品的销量不好,其产量马上就下来了.
当然,象一汽,二汽那样的大厂,其产销量还是很难协调一致的,毕竟船大不好调头.
而一个车厂,平时的运营成本是基本不变的,那么多一线工人要发工资,产品广告也要打,给各个媒体记者的红包也要包......
象华晨这样的车子,厂家本来具备月产8000的产能(流水线设计能力为年产10万台),去年只卖了10001台,月均产800台,产能只释放了10%,那其单车成本,可就大不同了. 所以,ZC大降价,JJ的低价上市...都是成为高销量.
以上内部,全是我道听途说来的.
对错与否,我不负责
评论对象： 看客 | 2006/10/19 13:50:43
评论言论： 奇瑞的前身,只是安徽省的一个汽车配件厂,非常小的一个厂.芜湖这个小地方有名气的东西不多,除了瓜子之外,就是当年中国买俄罗斯的苏--27是最先在这里服役的,当然,现在这里出了个奇瑞汽车.
安徽省是个农业大省,省里面的一些领导感觉只有工业才能让省里面富裕起来,才能带来GDP的大幅度增长.所以,就决定发展汽车工业.
一开始,奇瑞还只想做发动机.那时候安徽省和一汽关系比较好,当时,希望奇瑞能够给一汽的汽车提供发动机.
福特原来在英国有一个发动机生产厂,经营不好被福特给关闭了.奇瑞听说后,就把这条破旧的流水线引进过来了,那些在英国人就过来到芜湖安装流水线.一开始那些傲慢的英国人在芜湖不好好干活,还喝酒后打架啥的,后来被中方把他们全部轰走了...然后奇瑞人自己把流水线给装好了,发动机也点火成功了.
就在芜湖人把发动机搞出来后,一汽这边却传来坏消息,一汽不用奇瑞的发动机了.
这搞得安徽省很难受,既然钱已投入那么多了,就继续搞整车吧!另外有一版本说,安徽人一开始就有搞整车的野心,所以一汽没要他们的发动机,他们也不是很急.
德国大众在西班牙有个子公司叫西亚特(seat)公司,该公司本来自己生产汽车,但后来德国大众为了其品牌号召力,把西亚特自己的产品给关闭了,让它们给生产GOLF,POLO等大众车型.
西亚特有款3箱车叫雷东多(TOLEDO),这款车的所有技术后来好象卖给了东南亚一家公司,该公司对于雷东多车的都已开模准备生产了(好象开模是台湾的台塑给做的).但由于东南亚金融危机,该公司的项目被下马了......奇瑞在听说后,非常高兴就用很便宜的价格把该整车流水线引进来了,并且整车模具台塑都做好了.这就是奇瑞自己生产出来的第一款车-----风云汽车.
雷东多(或者说风云汽车)和一汽大众引进的捷达的底盘技术是一样的,所以,奇瑞当时从一汽挖过来的一批原来捷达生产线的工程师,在第一次见到风云生产线时,就感觉非常熟悉.所以,奇瑞当时生产出来的第一批风云车时,车的质量还是不错的,有业内人说,就是整容后的捷达,质量当然应该皮实的.但是,当时第一批风云车,用的还是技术落后的福特老单点发动机,这为风云的第一批车还是带来些小麻烦.
另外西亚特还有款2箱车,后来被南汽给引进来了,就是后来的英格尔.而英格尔的后续车型其实就是一汽出的都市高尔夫.
所以说,有人说奇瑞的风云车是抄袭西亚特的雷东多,我说这句话,肯定是不对的.我自己掏钱全部买进来的,现在该车的所有技术都是归奇瑞所有,还能叫抄袭吗?这点和华晨找老外设计车型,设计出来的技术完全归我...基本上是一样的,都是花钱买来的技术.只是一个买的现成老技术,一个买设计出来的新技术.
再说说,QQ和东方之子的来源吧!
QQ模仿的是大宇的曼蒂斯(Matiz,在国内叫通用SPRAK),东方之子模仿的是大宇的美男爵(Magus).
这里面就有点历史原因的.
大宇在东南亚金融危机的时候,日子很难过,差点破产.而通用和大宇以前合作过很多年,基本上算是关系非常好.
可是是在大宇快破产的时候,大宇对通用说拉兄弟一把吧!可是通用没有拉,直到后来通用用非常便宜的价格就把大宇买过去了...南朝鲜人才知道,嘿嘿,傻瓜,人家根本就是想来控股的,咋会在你危机时刻帮你.
通用对大宇的收购也谈判了很长时间....当然,可以想象,在这样一个时间内,大宇的日子很难过.
也就在那个时候,奇瑞好象和大宇进行了些技术合作...现在想起来,应该是有偿技术合作,大宇人为了自救估计就卖了些技术给奇瑞.
所以,奇瑞很快就推出了QQ和东方之子,如果只是单纯仿造,估计奇瑞人干得没那么快...看看单纯仿照花冠的BYD的F3,从设计到投产用了多少时间.
后来,通用对大宇控股了,通用把大宇的好几款车引进到中国,有做得比较成功的,比如说:凯跃;但也有做得差的,比如说: SPRAK和景程.
于是乎,上海通用就和奇瑞干上了......两家还要打官司.但最后,上海通用还是居然就不再提这件事了.
其中的原因...我也不知道.
我估计是不是这样的,后来忍无可忍的奇瑞私底下给通用出事了份文件,证明奇瑞可是花钱买来的这些技术(估计花钱不多),通用发下这样闹下去也没啥意思,就不再提这件事了.到底是不是这样,大家自己去猜吧!
到是,奇瑞的瑞虎,可是完完全全抄袭丰田的Rav4(这也是奇瑞人说它们的最后一件抄袭作品!).
另外说说抄袭这件事,天下文章相互抄...你只要不抄人家的专利技术,随便抄就是了.这是合法的.对于人家的专利技术就不要碰了.
很多网友一说到抄袭,就表现出来鄙视的态度...
嘿嘿,我要说,没有国内这些汽车厂的合理合法的抄袭...现在绝大多数人卖得起车吗?如果没有奇瑞,吉利,BYD,这些抄袭高手,现在国内轿车能这么便宜吗?基本上价格一万美元以内的汽车,全世界来说,中国是最便宜的.经过中国人的努力,接下去的就是1.5万美元,2万美元的汽车......
其实,全世界的轿车牛厂,好象自己只生产利润最高的底盘,发动机和波箱,其他的东西都让配件厂生产.
1.看《中国汽车画报》,里面介绍瑞虎是装备的奇瑞自己生产的波箱了,那么现在奇瑞在波箱上面已无技术难度了.
2.奇瑞和国外联合搞发动机,也搞了不短时间了,出来的东西也不错,一但技术成熟后,估计在它今后的产品中马上采用.毕竟自己生产的便宜呀!好象自己造的才4000---6000元一台,而东方之子买的国产三菱的都要2--3万.
我个人以为：一但轿车的技术难点都被突破后,决定它价格的就是该生产地劳动力的工资水平了.
举个例吧!
欧宝有款小车Corsa,原来在欧洲大概是10万RMB的样子,后来引进到巴西,该车就变为5万2人民币左右了,而该车最后再引进到中国来改名叫塞欧后,国内也曾经买到5万多元的.
刚好德国和巴西,我家人都去过,听说德国的平价月薪大概是3万RMB的样子,而巴西是5000人民币的样子.
而奇瑞所在的安徽省,经济还不是特别发达,大部分奇瑞厂的职工月薪还不到1000元人民币.
所以,现在也基本掌握造轿车核心技术的奇瑞,具备了在世界范围内和倭国(平价工资大概是2万RMB),南朝鲜的轿车低价竞争的能力.
好多东西一旦国产后,都会便宜不少的.
比如说：ABS.
这个东西,刚国产时好象是1万多元一套.
现在能造的厂也多了,另外也广泛采用了.价格好象降到几百元到一千多了.
中国这几年的汽车市场飞速发展,也吸引了不少的国外汽车配件厂商直接来中国投资办厂,加速了国内配件市场的竞争,当然配件质量和功能还反而提高了.
还有一点了..决定轿车单车成本的还有一个因素：产量.
现代化的汽车生产,都是流水线生产,其中一产品的销量不好,其产量马上就下来了.
当然,象一汽,二汽那样的大厂,其产销量还是很难协调一致的,毕竟船大不好调头.
而一个车厂,平时的运营成本是基本不变的,那么多一线工人要发工资,产品广告也要打,给各个媒体记者的红包也要包......
象华晨这样的车子,厂家本来具备月产8000的产能(流水线设计能力为年产10万台),去年只卖了10001台,月均产800台,产能只释放了10%,那其单车成本,可就大不同了. 所以,ZC大降价,JJ的低价上市...都是成为高销量.
以上内部,全是我道听途说来的.
对错与否,我不负责