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[转帖]我国第一航空发动机制造厂旧址
评论对象： 拓夫 | 2006/10/18 15:29:09
评论言论： 四.大定厂的成就
整体而言,大定厂的生产进度相当缓慢.一直到1945年春才完成了第一具G105的试制.从1941年开始,光是厂房即构建了两年,而且在原料极度匮乏的情况之下该厂几乎无法进行试制.到1945年中印公路通车,该厂才取得原料并开始进行生产,距离取得专利已过四年.相较之下苏俄也在1941年取得同一型号发动机的专利生产权,不到两年这型发动机已经在苏俄大批量产.
在G105试制完成之后,抗战胜利.大定厂厂长李柏龄调职,改由王士倬接任.厂内高级技术人员纷纷调往接收日方航空工业设备,生产一度停顿.,原总工程师李耀滋到麻省理工任教,,设计科科长梁守颖到遵义的浙江大学创办航空工程系,继任设计科科长为周善纷.等第二任厂长到任后才继续30台航空发动机的批量生产.
到1946年12月之大定厂共完成G105发动机32具,抽样检测100小时耐久检测的数据也通过莱特厂的审验,达到可以安装的水平.在通过审验之后,大定厂即将两具发动机送往昆明航空站,由该站将发动机安装在一架DC-3,并成功地试飞南京.在证明合格之后,大定厂的发动机又安装于昆明第1飞制厂自行生产的AT-6教练机.剩余的发动机则运往台湾.
到1946年12月,大定厂已经将库存的发动机毛胚件与外购配套件全部使用完毕.因为战争结束之后政府缩减军事经费,所以大定厂并没有得到其它经费维持发动机的生产,中国第一次的发动机量产于是停顿.
在停产发动机之后,大定厂转型制造当时国内常见的汽车厂牌如雪佛兰,福特,道奇,丰田与爱必的汽车零配件.包括活塞,活塞环,活塞销与汽缸套.其中以灰铁活塞环销路最广.大定厂特别成立了张圈制造所,年产各种牌号活塞环5万个以上,并通过美方验证.
在G105量产成功之后,大定厂于1944年由美国莱可敏公司引进了用于侦察和教练机上的185匹马力小型发动机.1947年开始试产,但以迁厂而中止.1945年大定厂向英国罗尔斯罗伊斯公司引进用于喷气式战斗机的Nene A喷气式发动机,并准备在广州设立分厂投产.但是因分厂未及成立而没有实际投产.
大定厂在中国整体工业条件尚未提升之前即硬性建厂,在克服建立工厂设施的困难之后,就遭遇到严重的原料件问题.在冶金,铸造的整体工艺尚未提升之前,工厂的生产必需仰赖国外购入的配件毛胚.当对外交通线中断之后,大定厂就失去了运行的条件.虽然厂方技术人员努力取得了少数极惊人的突破,但是也不能影响大局,只能作为一个战时中国为国家前途而奋斗的事例.比如荣科在冶金工艺上的突破.
荣科,原名荣贵勤,1941年出生于辽宁省沈阳市,焦作工学院采矿冶金系毕业.抗战军兴之后荣科在重庆第21兵工厂铸造车间工作,并向冶金学专家朱洪健学习铸铁以及铸钢的技术.不久调入资源委员会从事锑与汞的冶炼.同时也在黔湘会靖地区开发金矿.在此期间荣科自行设计了铁管式反焰炼汞炉,使汞的纯度由97％提高到99％,回收率由40％提高到98％,在采金矿区用露天采掘技术使日产量提高一倍.1942年，荣科转调大定厂铸造车间主任.荣科在试制铝镁合金铸件和钢铸件后自行研制了优质铸铁材料,使发动机活塞环使用寿命由1000小时提高到1万小时，得到当局嘉奖.
荣科在1945年7月获派为中国技术代表团副领队,前往英国罗尔斯罗伊斯公司实习梅林水冷式活塞发动机制造工艺,在4个月后改为实习喷气发动机制造技术.返国之后转到贵州大学工学院矿冶系任教授.1950年春被调到上海华东纺织管理局参加杭州经纬纺织机械厂建厂,此后脱离了航空工业.
大定厂没有在发动机的生产上形成一定规模,有其客观环境的局限.事实上一直到30年之后大陆与台湾才先后产生真正足以称做自制的发动机并投入量产.即使如此,1953年的一个巧合仍然使人心酸.该年在苏联援助下建立了哈尔滨国营120航空发动机制造厂,这个由苏俄慷慨援肋的工厂所生产的发动机产品,正是G105.
评论对象： 拓夫 | 2006/10/18 15:29:09
评论言论： 四.大定厂的成就
整体而言,大定厂的生产进度相当缓慢.一直到1945年春才完成了第一具G105的试制.从1941年开始,光是厂房即构建了两年,而且在原料极度匮乏的情况之下该厂几乎无法进行试制.到1945年中印公路通车,该厂才取得原料并开始进行生产,距离取得专利已过四年.相较之下苏俄也在1941年取得同一型号发动机的专利生产权,不到两年这型发动机已经在苏俄大批量产.
在G105试制完成之后,抗战胜利.大定厂厂长李柏龄调职,改由王士倬接任.厂内高级技术人员纷纷调往接收日方航空工业设备,生产一度停顿.,原总工程师李耀滋到麻省理工任教,,设计科科长梁守颖到遵义的浙江大学创办航空工程系,继任设计科科长为周善纷.等第二任厂长到任后才继续30台航空发动机的批量生产.
到1946年12月之大定厂共完成G105发动机32具,抽样检测100小时耐久检测的数据也通过莱特厂的审验,达到可以安装的水平.在通过审验之后,大定厂即将两具发动机送往昆明航空站,由该站将发动机安装在一架DC-3,并成功地试飞南京.在证明合格之后,大定厂的发动机又安装于昆明第1飞制厂自行生产的AT-6教练机.剩余的发动机则运往台湾.
到1946年12月,大定厂已经将库存的发动机毛胚件与外购配套件全部使用完毕.因为战争结束之后政府缩减军事经费,所以大定厂并没有得到其它经费维持发动机的生产,中国第一次的发动机量产于是停顿.
在停产发动机之后,大定厂转型制造当时国内常见的汽车厂牌如雪佛兰,福特,道奇,丰田与爱必的汽车零配件.包括活塞,活塞环,活塞销与汽缸套.其中以灰铁活塞环销路最广.大定厂特别成立了张圈制造所,年产各种牌号活塞环5万个以上,并通过美方验证.
在G105量产成功之后,大定厂于1944年由美国莱可敏公司引进了用于侦察和教练机上的185匹马力小型发动机.1947年开始试产,但以迁厂而中止.1945年大定厂向英国罗尔斯罗伊斯公司引进用于喷气式战斗机的Nene A喷气式发动机,并准备在广州设立分厂投产.但是因分厂未及成立而没有实际投产.
大定厂在中国整体工业条件尚未提升之前即硬性建厂,在克服建立工厂设施的困难之后,就遭遇到严重的原料件问题.在冶金,铸造的整体工艺尚未提升之前,工厂的生产必需仰赖国外购入的配件毛胚.当对外交通线中断之后,大定厂就失去了运行的条件.虽然厂方技术人员努力取得了少数极惊人的突破,但是也不能影响大局,只能作为一个战时中国为国家前途而奋斗的事例.比如荣科在冶金工艺上的突破.
荣科,原名荣贵勤,1941年出生于辽宁省沈阳市,焦作工学院采矿冶金系毕业.抗战军兴之后荣科在重庆第21兵工厂铸造车间工作,并向冶金学专家朱洪健学习铸铁以及铸钢的技术.不久调入资源委员会从事锑与汞的冶炼.同时也在黔湘会靖地区开发金矿.在此期间荣科自行设计了铁管式反焰炼汞炉,使汞的纯度由97％提高到99％,回收率由40％提高到98％,在采金矿区用露天采掘技术使日产量提高一倍.1942年，荣科转调大定厂铸造车间主任.荣科在试制铝镁合金铸件和钢铸件后自行研制了优质铸铁材料,使发动机活塞环使用寿命由1000小时提高到1万小时，得到当局嘉奖.
荣科在1945年7月获派为中国技术代表团副领队,前往英国罗尔斯罗伊斯公司实习梅林水冷式活塞发动机制造工艺,在4个月后改为实习喷气发动机制造技术.返国之后转到贵州大学工学院矿冶系任教授.1950年春被调到上海华东纺织管理局参加杭州经纬纺织机械厂建厂,此后脱离了航空工业.
大定厂没有在发动机的生产上形成一定规模,有其客观环境的局限.事实上一直到30年之后大陆与台湾才先后产生真正足以称做自制的发动机并投入量产.即使如此,1953年的一个巧合仍然使人心酸.该年在苏联援助下建立了哈尔滨国营120航空发动机制造厂,这个由苏俄慷慨援肋的工厂所生产的发动机产品,正是G105.