F1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F-1，很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F1，那就误会大了。F1在现今赛车领域所代表的地位就有如『奥运』或是『世界杯足球赛』；目前F1共有10支参赛车队，每场比赛最多只有20位车手上场，每年规划有16至17站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。



　　《F1驾照》

　　就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。那是一张由FIA发给的特别驾照：「FIA super licence」，这张车手执照只发给在F3000,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端。 』



　 《F1比赛赛程》

　　F1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五只举行练习赛，将分别在11至12时和14至15时进行两次自由练习赛。练习赛期间，除了上赛季前四名的车队之外，其他车队还可以派自己的备用赛车上道测试。而驾驶备用车的车手在前两年参加一级方程式分站赛的数目，不能超过六站。

　　周六上午有两段为时45分钟的练习赛。排位赛在周六下午举行，分两个阶段进行，共耗时大约90分钟(而去年的排位赛分别在周五和周六两天进行，每天一个小时)。第一阶段排位赛的发车顺序由上站比赛的成绩决定，第一名首先发车，后面的以此类推。

　　第二阶段的发车顺序是按照第一阶段的成绩出发，单圈计时。第一阶段排位赛成绩最差的首先发车，未能完成第一阶段的赛车，不得参加第二阶段排位赛，只能在正式比赛中最后一位发车。单圈成绩最快的车手在星期日的正赛中排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」。

　　星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期日下午2:00的决赛(The Grand Prix)。 在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。如果有车手在测时赛的单圈最快成绩，比起同场最快车手所作出单圈成绩的107%还慢，将无法参加决赛，以免速度过慢影响了其它车手比赛的安全。 决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为日本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里。



　　《维修站》

　　决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站(Pit Lane)换胎及加油，称为Pit Stop。一次的Pit Stop需要21个人来共同完成，通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。以现今F1车队的水准来说，透过团队的合作可在7秒内完成换胎并加满六十公升的汽油。



　 《F1年度锦标》

　　F1的年度锦标分为两种，车手锦标及车队锦标。在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的，比赛前八位完赛车手及所属车队依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的积分。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2。



　 《F1赛车的惊人表现》

　　除了车手的考量，想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件，还是要有优良的赛车。目前FIA规定F1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc)，汽缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5汽门。之前FIA对于汽缸数的限制为12缸，但11支参赛车队清一色使用V10引擎，为了顺应这股潮流，赛会在特别重做了此项新规定。V10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定，当然油耗比V12低也是一个重要关键。一具赛车引擎由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F1赛车引擎马力输出可超过800匹马力，安全转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得使用全自排系统，文件位数限制在四档及七档之间，而且一定要有倒档。目前，半自动的七文件变速系统，是目前各大车队的不二选择，车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作；其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。

　　F1车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，以可输出约800匹的马力来看，马力重量比约为1:0.75，800匹马力只需承载600公斤的重量，一匹马力只需负担0.75公斤，跑起来相当可怕。通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可达350公里。这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰，可想对于车身空气动力学的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必须的下压力，以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。?x车碟盘是碳纤维制成，超高性能的?x车系统能让F1赛车在2.5秒内由时速240公里?x到停，所需距离只要80公尺。



　 《F1赛车轮胎》

　　在1998年Good Year退出F1之后，一度所有的F1赛车都使用Bridgestone轮胎，但Michelin在2001年已加入F1轮胎供货商的行列。1998年，FIA规定以有沟纹的轮胎取代原有的光头胎，以降低比赛的平均车速，1999年开始前轮的沟纹数目更由原有的三条增加到四条。虽然车手不断地抱抓地性能大打折扣、危险性大增，但众车队还是不断地研发出应变之策。



　　《车手的体能》

　　在空气动力学及轮胎的配合之下，F1赛车的过弯能力高达4个G，因此F1的驾驶员必须是世界上最强壮的运动员，通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2秒钟要换档一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时的4个G，让车手的重量变成四倍，身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑。而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，如果换成一般人早已出现休克；这些对车手的体能都是极大的挑战。比一场F1所花的体力和踢一场世界杯足球赛或打一场NBA篮球赛相当。



　 《团队合作的重要性》

　　与其它运动较不同的是，赛车舞台的荣耀绝不只是由车手一人所囊括，而是车手与车队整体团队合作的成果，但也不是说车手素质的好坏不会响成绩，要知道，今天能坐进一级方程式赛车驾驶舱的车手，每一位都是身经百战脱颖而出的名将，而除了天份与丰富的赛车经验外，不断地努力才是他们成功的因素。

　　现今F1天王舒马赫(Michael Schumacher)就曾说过：大家都说我是天才车手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的来源。

一些在F1中禁止使用的技术。

1.防抱死制动系统。要是有了这种装置，舒马赫今年在上海应该有更好的成绩。

2.有效的利用地面效应。在1970～1972，第一代风翼——准确的说应该叫倒置风翼，就已经在印地赛道上使赛车的速度提高到了274～315千米/小时。此后，空气动力学家发现了另一种更为有效的产生向下作用力的方法——地面效应。在赛车底盘上刻上底翼——一种文丘里管形状的槽，这样当赛车行进时，底盘和地面之间就会形成一个强烈的低压区域，从而产生下压力。很显然，国际汽联限制了风翼的大小和形状。要不然的话，设计人员就能使F1赛车在行使时获得11万牛顿的下压力。而目前的F1赛车，在行使时只有1.1万牛顿的下压力。

3.空气泵。雪佛莱曾在赛车上底盘上安装风扇，依靠辅助电动机或由主发动机直接驱动，用来产生下压力。空气泵的好处在于，下压力在低速时也能获得。如果于地面效应结合，那么，作用在赛车下的压力与升力之比可以达到20:1。而现在的赛车达到3:1，就到头了。1978年，一辆采用类似空气泵技术的F1赛车，赢得了一场胜利。但是，它的速度太快了，国际汽联很快就禁止了这项技术。

4.燃气涡轮发动机。想象一下，如果用装在F15战斗机上的发动机相同原理的机器来直接驱动四个轮子，会有什么后果？涡轮发动机得功率/重量比和输出扭矩比更大，体积更小。而且，其产生的推力式一种矢量推力，因此还可以协助赛车转弯（就像鹞式战斗机）。25年前，通过特殊的燃料和涡轮增压器，一台“二战”时的老式活塞发动机就产生了735千瓦的功率，而现在的F1赛车的3升发动机的功率只有660千瓦。1968年，乔伊·霍纳德驾驶着用普·惠公司德燃气涡轮发动机直接驱动的四轮赛车获得了印地500得10圈比赛胜利。很快，燃气轮机被禁止使用。

5.四轮驱动。四轮驱动可以在转弯时获得更好的稳定行性。

6.动态悬挂系统。可以调整底盘高度、轮胎与地面的接触角、减震阀门和弹簧刚度，以此来使赛车获得最佳性能。这一技术在10年前被F1大赛禁用。

7.电子稳定控制系统。

世界一级方程式大奖赛（F1）历届冠军——

时间　 车手　 所属车队
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1950 法利那(意) 阿尔法-罗米欧

1951 范吉奥(阿根廷) 阿尔法-罗米欧

1952 阿斯卡利(意) 法拉利

1953 阿斯卡利(意) 法拉利

1954 范吉奥(阿根廷) 奔驰和玛莎拉蒂

1955 范吉奥(阿根廷) 奔驰

1956 范吉奥(阿根廷) 领先和法拉利

1957 范吉奥(阿根廷) 玛莎拉蒂

1958 霍托恩(英) 法拉利

1959 布拉海姆(澳) 库伯-克拉马斯

1960 布拉海姆(澳) 库伯-克拉马斯

1961 P-希尔(美) 法拉利

1962 G-希尔(英) BRM

1963 克拉克(英) 莲花-克拉马斯

1964 约翰-舒尔蒂斯(英) 法拉利

1965 克拉克(英) 莲花-克拉马斯

1966 布拉海姆(澳) 布拉海姆-列布科

1967 海尔梅(新西兰) 布拉海姆-列布科

1968 G-希尔(英) 莲花-福特

1969 斯图尔特(英) 玛塔拉-福特

1970 林特(奥) 莲花-福特

1971 斯图尔特(英) 泰利尔-福特

1972 菲蒂鲍尔迪(巴西) 莲花-福特

1973 斯图尔特(英) 泰利尔-福特

1974 菲蒂鲍尔迪(巴西) 麦克拉伦-福特

1975 劳达(奥) 法拉利

1976 亨利(英) 麦克拉伦-福特

1977 劳达(奥) 法拉利

1978 安德拉蒂(美) 莲花-福特

1979 舒克特尔(美) 法拉利

1980 琼斯(澳) 威廉姆斯-福特

1981 皮盖特(巴西) 布拉海姆-福特

1982 罗斯伯格(芬兰) 威廉姆斯-福特

1983 皮盖特(巴西) 布拉海姆-宝马

1984 劳达(奥) 麦克拉伦-保时捷

1985 普罗斯特(法) 麦克拉伦-保时捷

1986 普罗斯特(法) 麦克拉伦-保时捷

1987 皮盖特(巴西) 威廉姆斯-本田

1988 塞纳(巴西) 麦克拉伦-本田

1989 普罗斯特(法) 麦克拉伦-本田

1990 塞纳(巴西) 麦克拉伦-本田

1991 塞纳(巴西) 麦克拉伦-本田

1992 曼塞尔(英) 威廉姆斯-雷诺

1993 普罗斯特(法) 威廉姆斯-雷诺

1994 迈克尔-舒马赫(德) 贝纳通-雷诺

1995 迈克尔-舒马赫(德) 贝纳通-雷诺

1996 达蒙-希尔(英) 威廉姆斯-雷诺

1997 雅克-维伦纽夫(加) 威廉姆斯-雷诺

1998 米卡-哈基宁(芬兰) 迈克拉伦-奔驰

1999 米卡-哈基宁(芬兰) 迈克拉伦-奔驰

2000 迈克尔-舒马赫(德) 法拉利

2001 迈克尔-舒马赫(德) 法拉利

2002 迈克尔-舒马赫(德) 法拉利

2003 迈克尔-舒马赫(德) 法拉利

2004 迈克尔-舒马赫(德) 法拉利

关于F1禁止使用的技术的介绍，真是长见识了，哈哈

另，酥麻和退役了，以后看不到他的精彩表现了。