东边的早班我没做过，咱们由打西边往市中心说。

苹果园总站：车门一开，座位分分钟搞定，一秒钟前还空着呢，眨眼你就发现除了自己，别人都有座儿了。不想等下趟车、着急走的，赶紧在门边、车厢中间儿占好位置，就跟挖战壕备战塞的。紧急集合我不是没练过，可在这站，您光有素质还不成，还不能要颜面，不然您就塌实当门神。其实咱们一个大老爷们，不老不少的，坐不坐的能有啥啊？别介，您要这么想就错了，咱虽然不怕挤，但咱也不喜欢挤啊～～关门发车，车站上一片等座儿的人目送您去参战。

古城站：继续备战。把剩下的有利地形牢牢控制住。虽然座位早已经没有了，但抢个不被挤死的地方仍然很重要。

八交游乐园站：车门一开，谁都不急上，彼此都“谦让”的让别人先上。先别为祖国的精神文明建设感到惊喜，等下站您就明白了。

八宝山站：车一停，门开了，可开的另外一侧的门。上一站最后上的，这时候就成为最里面的人了，任门口风起云涌，他已经岿然不动了。

玉泉路站：黑云压城！奇迹开始出现：看上去明明已经塞满了的车厢，１０几秒的功夫就把门外的上班族们塞到了肚子里。整个车厢的空气明显污浊，温度开始上升，血压高的、没练过缩骨功的，建议从这里下车。

五棵松站：这个站台的保安，是最对得起工资的。除了跟喊牲口一样让你抓紧、往里挤外，还不时的用手往里推。要说这人啊，真是可塑性极强的，一平方米站不够８个人，你都不好意思跟人家说“没地儿了，别挤了”。我曾经在这站把包里的一支钢笔挤弯了。

万寿路站：真正的奇迹是在这里诞生的。门一开，还没上人呢，先掉下几个来。然后连同外面的保安，一起喊着号子往里边挤！这时候，但凡谁敢滋扭一声“哎哟～～往哪踩呢～？”，当时就有回音：“挤过车么你？嫌挤上去打车介！叫唤什么呀？”吃撑的感觉都有过吧？在你肚子已经歪了的时候，又端给你两大碗面条，嘴上说着不行了，眨眼就塞肚子里了。这站上来的，绝对属于英雄！这么多年了，我一直想象不出来，如果我从这站上车会是什么样儿......

公主坟站：不多说了！没见过天外飞仙的，可来此免费欣赏。

军事博物馆站：黎明前的黑暗！秉住呼吸！

木樨地站：曙光在前面！在这站想下车的，和生孩子有一拼。

南礼士路站：时间凝固了。没人在这里上车，没人在这里下车，没人在这里说话，没人在这里大口喘气......

复兴门站：胜利大逃亡！在这里听到最多的庆祝语言是：“下不下啊？不下别堵门儿嘿～”
这里的收获是，可以重新呼吸了。但也仅仅如此而已，大口呼吸还是会晕的。

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以上情况在每天早7:00至9:00出现，其他时间段是安全的，请放心乘坐。

1号线最恐怖的时刻在清晨八点左右，列车进站时那气喘吁吁的鸣声事实上正在控诉不能承受如此之重，而列车慢慢减速时车厢里乘客夸张的表情正表明着他们正承受着何等地煎熬。事实上人是很难贴到车窗上的，因为人是圆的，车窗是扁的，圆的贴在扁的上只有一个时刻――做糖葫芦的时候，但是在1号线地铁里它意外地成立了，车门口的倒霉乘客均如同糖葫芦般粘在车窗上一样，待车门骤然打开时，糖葫芦们便完全被动毫无自主性地被涌出的下车人流挤到门外。糖葫芦是上一站上车乘客中的勇士，是这一站下车乘客中的熊包――即使是幼耄人士也可以使将其“送”到车厢一两米开外。而随着下车流尽，上车流即到了踊跃时刻。

常坐地铁的上班族是相当有经验的，他们可以将主动地抢车行动变为被动地拥待行为。首先，他们会在地铁停稳前找到最佳位置。凡是黄色安全线被磨得斑驳之处即为车门停下位置，因此他们会选择斑驳处两边，这样可以躲开下车流，而待下车流尽时即可抢到最佳登车位置。其次，只要站在最前排，其他的事情便不用多想了，上车的事情只交给后面的人去解决，你跟本用不着自己想方设法往车里挤，这时候后面更加着急的乘客会象簇拥明星般围前围后将你拥待着送到车厢里部，倘若你很会打篮球并且对带球转身的动作相当熟练此时最为游刃有余，只要简单慢动作地重复一至两个转身动作就可以舒服地随人流进入车厢且避免被踩到脚。但是，一但进入车厢内部，你虽然可以避免成为糖葫芦的危险，但仍旧要面对成为金针蘑的窘状。

车厢里所有人，都是金针蘑。车厢里太挤了，大家粘在一起，显得相当舍不得，就如同超市里打包卖的金针蘑一样。人类拥有着这个星球上最发达的大脑，所以人类会在拥挤的空间里自动进行有序排列：哪里需要补位，哪个姿势舒服，异性不得不挤在一起时怎样才能避免尴尬等都会得到合理地安排。上车的时候千万不能把手抬起来，个子高者通常认为可以借助身高的优势占领上层空间，不仅有略清新的空气还可以将手臂高高抬起支撑在车厢墙壁上以保持平衡。孰不知抬起手臂容易，放下手臂却难。下面是黑压压的人头（有点恐怖），高举着太累，放在别人肩头会挨揍，若从人与人间缝滑下难免会遭人恶意怀疑的目光，异性的，甚至同性的（在同性恋大量见诸媒体的时代，男人与男人间似乎也不能有了纯洁的友谊，倒霉的男人。关于同性绯闻的问题，接下来将专文描述）。这时候坐着的人是售货员没整理好倦在一起的金针菇，站着的人是紧绑在一起的金针菇，高举手的人是在物流过程中被划蹭而劈叉了的金针菇，胖人是营养好的金针菇，瘦人是普通的金针菇，长得俊的是光滑的金针菇，难看一点是沾了泥土的金针菇，戴眼镜的是有文化的金针菇，插耳机的是时尚的金针菇……总之车厢里的人无一例外都是金针菇。金针菇的状态只能承受，无从选择。直到解脱那一刻。

解脱那一刻是令人期待的，没有人会抑制得住下车前的兴奋。那心情如同暴雨过后的彩虹、阴霾过后的阳光、狂风过后的宁静、注射器从屁股拔出之后的坦然。当列车员那甜美的声音从喇叭里传出“XX站就要到了”时，鼻子的酸楚与泪花的荡漾常如开闸泄洪一样决堤而来，人们如同重获自由的囚犯从车厢中疯涌而出，那种渴望新生的激情骤然通过涌出的人群喷涌勃发。霎时间绅士的风度，小姐的矜持全都荡然无存，没有人会嗤笑没有人会鄙视，人与人之间的怀疑冷漠与隔阂全都在一瞬间土崩瓦解，人类最伟大的包容与理解同时在空气中弥漫，人性的光辉最大限度得到了张扬！！每个人身边突然出现的一平米似乎是从前最大的奢求也终成了现实！！苍天呵大地呵，指定是天使大姐下凡了呵！！

1号线地铁，这就是传说中的1号线地铁，只属于壮士的1号线地铁。

每天两次，这样的情况：早八点、晚十八点。我终日在大悲大喜中经历着，回味着，思忖着……

本人说下深圳的地铁。

深圳地铁目前就一个一号线和四号线，四号线运行了四个站，基本上是空荡荡的，因为通过市政府，所以必须得开通，就是市长大人们的面子工程，其实没什么用处。

一号线与深南大道（深圳的最重要的大道）平行，深南大道上的公交车又非常发达，而且地铁的票价还贵一些，坐公交车和坐地铁时间相差不大。其实主要是因为地铁一号线设计不合理（居然和深南路平行，而且前期只修到世界之窗），因此地铁一号线基本上不会太拥挤，也就是在上下班高峰期会人多一些。

期待上海帮的上海地铁总结。

上海轨道交通线路很多条，有的很拥挤，有的人气还不是很多。现举一号、五号线为例。

一号线为最拥挤的，反正从起点站捞个座很不容易，人的素质也比较差，本来排好队的，但一开门，疯涌而入，强座弱站。中途上去更不容易了，很多时候车门关了，候车人还有半数未进，挤不进去。一号地铁候车时已经出过几次把人挤掉轨道死人的事故。坐一次一号线即是一次不堪回首的困难往事。

五号线不是很挤，不是上下班高峰期，一般都能捞到座位。平时则嫌空荡荡。大家都能在行程中惬意的听听MP3，看看报纸杂志，随意浏览车外流走的城市风景。坐5号线可以说是一趟休闲的行程。

上海什么都缺，就是不缺人。

一号线挤死人，听说过几次了。

偶在上海嘞时候曾经多次乘坐地铁一号线（彼时三号线即将但尚未开通），从人民广场上车往莘庄去，坐法：

先往火车站方向坐至终点或倒数第二站。

换车，得座。奔终点站——莘庄而去……

有本书叫做《细节决定成败》，里面提到上海地铁建设。

一号线是德国人设计，中国人实施。设计人性化，施工一般般。德方曾提出屏蔽门方案，中国人实施时未做。（听说现在想加？人死得太多的缘故？）

二号线是中国人设计，中国人实施。设计很糟糕，施工一般般。不防洪，不防人潮。

现在是想加屏蔽工程。

中国人设计、中国人施工，表谈了。

中国之所以一直发展不如西方老外，主要是态度不严谨，责任不强烈，方法不科学。