一些在F1中禁止使用的技术。
1.防抱死制动系统。要是有了这种装置，舒马赫今年在上海应该有更好的成绩。
2.有效的利用地面效应。在1970～1972，第一代风翼——准确的说应该叫倒置风翼，就已经在印地赛道上使赛车的速度提高到了274～315千米/小时。此后，空气动力学家发现了另一种更为有效的产生向下作用力的方法——地面效应。在赛车底盘上刻上底翼——一种文丘里管形状的槽，这样当赛车行进时，底盘和地面之间就会形成一个强烈的低压区域，从而产生下压力。很显然，国际汽联限制了风翼的大小和形状。要不然的话，设计人员就能使F1赛车在行使时获得11万牛顿的下压力。而目前的F1赛车，在行使时只有1.1万牛顿的下压力。
3.空气泵。雪佛莱曾在赛车上底盘上安装风扇，依靠辅助电动机或由主发动机直接驱动，用来产生下压力。空气泵的好处在于，下压力在低速时也能获得。如果于地面效应结合，那么，作用在赛车下的压力与升力之比可以达到20:1。而现在的赛车达到3:1，就到头了。1978年，一辆采用类似空气泵技术的F1赛车，赢得了一场胜利。但是，它的速度太快了，国际汽联很快就禁止了这项技术。
4.燃气涡轮发动机。想象一下，如果用装在F15战斗机上的发动机相同原理的机器来直接驱动四个轮子，会有什么后果？涡轮发动机得功率/重量比和输出扭矩比更大，体积更小。而且，其产生的推力式一种矢量推力，因此还可以协助赛车转弯（就像鹞式战斗机）。25年前，通过特殊的燃料和涡轮增压器，一台“二战”时的老式活塞发动机就产生了735千瓦的功率，而现在的F1赛车的3升发动机的功率只有660千瓦。1968年，乔伊·霍纳德驾驶着用普·惠公司德燃气涡轮发动机直接驱动的四轮赛车获得了印地500得10圈比赛胜利。很快，燃气轮机被禁止使用。
5.四轮驱动。四轮驱动可以在转弯时获得更好的稳定行性。
6.动态悬挂系统。可以调整底盘高度、轮胎与地面的接触角、减震阀门和弹簧刚度，以此来使赛车获得最佳性能。这一技术在10年前被F1大赛禁用。
7.电子稳定控制系统。
